上海电子秤、电子台秤的计重与系统构成

 

国民经济的快速发展带动了物流业蓬勃增长，伴随的负面影响是超限车辆对道路的破坏与日俱增。运输业主为片面追求效益的最大化，对运输车辆进行各种形式的改装，以达到“多拉快跑”的目的。把这些改装的大吨位车辆称为“公路杀手”毫不为过。权益被严重侵害的公路部门，由于缺乏有效的治理手段，陷入极端被动的局面。但现在随着一种被称为“动态称重”技术的日渐完善，这种局面正被扭转。正是应用这种技术，一种崭新的治理超限运输的手段——计重收费应运而生，其利用收费站点多、面广、地处要道等有利条件，对过往车辆按车辆实际载重质量进行收费，有力地对超载运输现象进行了遏制。

 

1.　计重系统的构成

称重设备、称重仪表和计费系统等一起构成了一套完整的计重系统。称重仪表主要功能是采集称重设备发来的相关称重及车辆数据，进行识别处理，完成对车辆原始数据的处理。计费系统则针对业主的收费政策和相关要求将称重仪表采集的称重及车辆信息进行换算处理，显示收费额、超限率等公众信息，并提供人机交互界面，方便收费人员完成收费操作。简言之，称重仪表和计费系统作为计重系统的上位系统，主要功能就是对下位系统——称重设备采集的信息按照需求进行再加工。因此下面主要介绍一下计重系统最核心的部件——称重设备。

 

称重设备主要有3个组成部分：称重平台、轮轴判别(识别)器和车辆分离器等。

称重平台主要用于采集车辆的各轴载重数据，当车辆前行时，各轴通过称重平台，称重平台对各轴依次进行动态称重，并将数据交由称重仪表进行处理。

轮轴判别器主要用于对车辆轮数、轴数进行识别，如单轴单轮、单轴双轮、两联轴、三联轴等，用于比对部颁轴载质量，结合电子称重平台称量的实际质量，由上位系统据此计算出超载(限)质量或超载(限)率。

车辆分离器主要用于对通过称重平台每个车辆的正确分离，并将分离信号发给上位系统，由上位系统按分割后的数据整理出一辆辆完整的车辆信息，如轴重、轴数、轴组重、车辆总重、轴型、车型、车速、通过时间等。

2.　称重设备的选址与安装

电子台称重设备的准确率和可靠性是顺利实施计重收费的关键，不当的选址与安装将对称重数据造成很大影响，因此应在具体的工程施工中注意以下因素：

2.1　车辆长度及排队数量两者兼顾

车辆只有完全通过车辆判别器，车辆完整的称重信息才能给出，最长的车辆达到30米左右，要想得到车辆的所有称重信息，安装位置就须选在距离收费窗口30米以外。但另一方面由于车道上绝大部分车辆只有几米长，经常出现数辆车均已称重并等待缴费的情景，此时称重系统内则会出现称重信息排队等待处理的现象，安装的距离越远，队列会越长，越容易出现排队信息与实际车辆排队情况不能一一对应的问题，极大影响收费人员征收工作的正常进行。根据实际观察，超长车辆极少，即使偶尔有一辆，也可通过其他手段解决。因此称重设备理想的安装位置为20～25米之间。

2.2　兼顾车道宽度，不应弱化收费站服务功能

一般收费站都有宽窄两种车道，而称重设备一般是生产厂商按标准车道尺寸预制的，难免出现不适应车道宽度的情况，因此应要求生产厂商根据车道宽度定制称重设备的宽度，尤其是超宽车道，不能因安装称重设备而人为变窄，特别是称重设备中车辆分离器的安装，其两根立柱之间的距离要留足，避免出现超宽车辆难以通行的尴尬局面，弱化收费站应有的社会服务功能。

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